Der Vorstand von MAN Energy Solutions
Dr. Uwe Lauber -
Vorsitzender des Vorstands, Vertriebsvorstand
Dr. Uwe Lauber wurde 1967 in Bad Säckingen, Deutschland geboren. Nach seinem Abitur studierte er Maschinenbau an der Hochschule für Technik, Wirtschaft und Gestaltung (HTWG) in Konstanz und erzielte dort einen Master-Abschluss. Im Jahr 2000 studierte er zudem Wirtschaftsingenieurwesen an der Wirtschaftsschule in St. Gallen. Zusätzlich promovierte er 2009 an der Universität Kronstadt im Fachgebiet Maschinenbau.
Jürgen Klöpffer -
Finanzvorstand
Jürgen Klöpffer wurde 1964 in Passau (Deutschland) geboren. Nach dem Abitur studierte er Betriebswirtschaftslehre an der Universität Passau mit einem Abschluss als Diplom-Kaufmann.
Seine Karriere begann Jürgen Klöpffer 1990 bei der Siemens AG, wo er verschiedene Position in den Bereichen Beschaffung und Logistik innehatte, zunächst in Regensburg, später in Mexiko.
Martin Oetjen -
Vorstand Supply Chain und Produktion
Martin Oetjen wurde 1968 in Buchholz in der Nordheide geboren. 1988 begann er ein Maschinenbaustudium an der TU Braunschweig, das er 1995 als Diplom-Ingenieur abschloss.
Seit 1. August 2020 ist Martin Oetjen Mitglied des Vorstands der MAN Energy Solutions SE und verantwortlich für die gesamte Supply Chain des Unternehmens.
Ingrid Rieken - Personalvorständin
Ingrid Rieken ist seit dem 1. Januar 2024 als Personalvorständin bei MAN Energy Solutions SE für das Ressort Human Resources verantwortlich. Sie wurde 1974 in Aurich geboren und blickt auf eine 30jährige, erfolgreiche Laufbahn im Volkswagen Konzern zurück, in deren Verlauf sie zahlreiche Führungspositionen innehatte.
Dr. Gunnar Stiesch -
Technologievorstand
Dr. Gunnar Stiesch wurde 1970 in Hannover geboren und ist seit dem 1. Januar 2023 als Technologievorstand der MAN Energy Solutions SE für das Ressort Forschung und Entwicklung verantwortlich.
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Weltweit erster Auftrag für Methanolmotor im Containersegment
MAN Energy Solutions hat den Auftrag zur Lieferung des weltweit ersten langsam laufenden Dual-Fuel-Motors für den Betrieb mit Methanol im Containersegment erhalten. Hyundai (HMD) wird das 2.100-TEU-Schiff für A.P. Møller-Maersk, den globalen Integrator für Containerlogistik, in Korea bauen. Ebenfalls in Korea wird HHI-EMD, ein Unternehmen, das bereits Erfahrung mit LGIM-Motoren hat (8 Motoren in Betrieb und 12 Motoren im Bau für Methanoltanker), den MAN B&W 6G50ME-LGIM-Motor (Liquid Gas Injection Methanol) bauen. Der Motor erfüllt die Tier III-Norm.
Bei seinem Stapellauf wird der Neubau das erste mit Methanol betriebene Schiff sein, das kein Methanol als Ladung transportiert. Mærsk hat ferner angekündigt, dass das neue Schiff mit grünem Methanol angetrieben werden soll und Biokraftstoff als Pilotöl eingesetzt wird. Das Schiff soll 2023 in Dienst gestellt werden und wird im Netzwerk von Sealand Europe, einem Maersk-Unternehmen, die Ostseeroute zwischen Nordeuropa und dem Bottnischen Meerbusen befahren.
Bjarne Foldager, Senior Vice President und Leiter des Zweitaktgeschäfts bei MAN Energy Solutions, erklärte: „Maersk übernimmt mit der Einführung von erneuerbarem Methanol als Teil seiner Dekarbonisierungsstrategie eine Führungsrolle – und das weit vor der ursprünglichen Zielsetzung für 2030. Wir entwickeln eine Dual-Fuel-Technologie, die zur wachsenden Kundennachfrage nach nachhaltigen Seeverkehrsketten passt. Hier spielt unser ME-LGIM-Motor eine wichtige Rolle. Es ist besonders erfreulich, dass es nun ein Debüt für diese Technologie im wichtigen Containersegment gibt.“
Foldager ergänzte: „Unsere bisherigen ME-LGIM-Referenzen haben bewiesen, dass Methanol ein sauberer, effizienter und sicherer Schiffskraftstoff ist, der einen zukunftsweisenden Weg zur Dekarbonisierung durch erhebliche Treibhausgasreduzierungen ermöglicht, wenn er aus erneuerbaren Energiequellen hergestellt wird. Generell ist das Dual-Fuel-Motorenportfolio von MAN Energy Solutions auf diesem Weg in eine kohlenstofffreie Zukunft gut aufgestellt. Alle alternativen Kraftstoffe, die der Markt bringen wird, können eingesetzt werden.“
MAN Energy Solutions gibt an, dass seine Referenzen bei langsamlaufenden Dual-Fuel-Motoren jetzt über 408 Einheiten umfassen. Der ME-GI-Motor konnte über 1,7 Millionen Betriebsstunden im reinen LNG-Betrieb und die ME-LGI-Plattform 110.000 Betriebsstunden im Dual-Fuel-Betrieb verzeichnen.
Die MAN B&W ME-LGIM-Motoren
MAN Energy Solutions hat den Dual-Fuel-ME-LGIM-Motor für den Betrieb mit Methanol, aber auch mit konventionellem Kraftstoff entwickelt. Der Motor basiert auf der bewährten ME-Baureihe des Unternehmens, von der rund 5.000 Motoren in Betrieb sind und arbeitet nach dem Dieselprinzip. Beim Betrieb mit Methanol reduziert der ME-LGIM-Motor die Emission von CO2, NOx und SOx.
Der Wechsel zwischen Methanol und anderen Kraftstoffen erfolgt unterbrechungsfrei im laufenden Betrieb. Messungen, die an Motoren im Methanolbetrieb durchgeführt wurden, haben den gleichen oder einen etwas besseren Wirkungsgrad als bei herkömmlichen HFO-Verbrennungsmotoren ergeben.
MAN entwickelte den ME-LGI-Motor als Reaktion auf das wachsende Interesse der Schifffahrtbranche an Alternativen zum Schweröl. Methanolschiffe sind bereits seit vielen Jahren mit diesem Motor auf See im Einsatz. Der ME-LGIM-Motor hat sich somit bewährt und bietet große Zuverlässigkeit in Kombination mit hoher Kraftstoffeffizienz.
Dokumente
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20210727_MAN_ES_PR First Methanol Container Order_EN
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20210727_MAN_ES_PR First Methanol Container Order_DE
Kontakt
Nils Søholt
Fachpresse Marine
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nils.soeholt@man-es.com t +45 33 85 26 69Sprachen
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