Der ME-GA-Motor erreicht schnell die Marke von 100 Bestellungen

MAN Energy Solutions hat bekanntgegeben, dass für den MAN B&W ME-GA-Motor – die neueste Ergänzung des Dual-Fuel-Portfolios – seit Mai 2021 bereits 100 Bestellungen eingegangen sind. Darüber hinaus gab das Unternehmen bekannt, dass der erste LNG-Tanker mit ME-GA-Antrieb im Sommer 2023 in Dienst gestellt werden soll. 

Bjarne Foldager, Senior Vice President und Head of Two-Stroke Business bei MAN Energy Solutions, erklärte: „Die Geschwindigkeit, mit der der ME-GA diesen Meilenstein erreicht hat, ist ein Beweis für seine breite Akzeptanz bei Ölkonzernen, Charterern, Werften, Schiffskonstrukteuren und Schiffseignern als bevorzugter Ottomotor der zweiten Generation für LNG-Tanker. Dieser Erfolg ergänzt das starke Fundament und die nachweisliche Erfolgsbilanz, die MAN Energy Solutions bereits bei der Markteinführung neuer Technologien vorweisen kann.“ 

Jeder ME-GA-Motor ist mit einer Abgasreduzierung (AGR) ausgestattet, die die Methanschlupf-Emissionen im Vergleich zu Ottomotoren der ersten Generation ohne AGR um bis zu 50 % reduziert. Durch die verstärkte Fokussierung auf die Verringerung des Methanschlupfs sowie weitere betriebliche und technische Vorteile konnte sich die AGR-Technologie als neuer Standard für die moderne Konstruktion von Flüssiggastankern mit Ottomotoren etablieren.

Die Abgasrückführung ermöglicht sowohl im Gas- als auch im Brennölbetrieb eine erhebliche Verringerung des Methanschlupfs bei gleichzeitiger Verbesserung der Kraftstoffeffizienz. Letztlich führt die AGR sowohl bei Tier II als auch bei Tier III zu einer aktiven Reduzierung der Emissionen und einer Verbesserung der Effizienz.
Das AGR-System von MAN Energy Solutions wurde vor mehr als einem Jahrzehnt entwickelt und 2013 zum ersten Mal in einem kommerziellen Projekt eingesetzt. Ursprünglich konzentrierte sich das System auf die Einhaltung der NOx-Emissionsgrenzwerte nach Tier III. Inzwischen ist es zu einem robusten Werkzeug für die Motorabstimmung herangereift, für das inzwischen Bestellungen für mehr als 275 Motoren vorliegen.

Thomas S. Hansen, Head of Promotion and Customer Support bei MAN Energy Solutions, ergänzte: „Der ME-GA ist nur die jüngste in einer Reihe von Initiativen, die MAN Energy Solutions zur Dekarbonisierung der Schifffahrt und zur Förderung der maritimen Energiewende hin zu nachhaltigen Kraftstoffen eingeleitet hat. Unsere Dual-Fuel-Motoren basieren auf einer ausgereiften Technologie, und unsere ME-GA- und ME-GI-Motoren, die mit LNG betrieben werden, setzen den Standard für einen umweltfreundlichen, zuverlässigen Antrieb mit nahtlosem Wechsel zwischen den Kraftstoffen.“

Über den ME-GA-Motor

Der hocheffiziente MAN B&W ME-GA-Motor stellt eine Lösung mit geringem Investitionsaufwand dar und eignet sich für bestimmte Schiffstypen und Anwendungen, wie beispielsweise Flüssiggastanker, die Boil-off-Gas als Kraftstoffquelle nutzen können. 

Der MAN B&W ME-GA-Motor basiert auf dem bewährten MAN B&W Dual-Fuel-Konzept mit minimalen Installationsanforderungen und verfügt über ein effizientes Zündverfahren und ein einzigartiges Gaszufuhrsystem, das einen sicheren und zuverlässigen Betrieb gewährleistet.

Der ME-GA-Motor zeichnet sich darüber hinaus durch minimale Betriebskosten, einfache Versorgungs- und Spülungskonzepte sowie niedrige Wartungskosten für das Brenngasversorgungssystem aus. Er ergänzt den bewährten ME-GI-Dieselmotor im Zweitakt-Motorenportfolio von MAN Energy Solutions, das nun sowohl Nieder- als auch Hochdruck-Dual-Fuel-Lösungen für den Betrieb mit LNG bietet.

Über die Abgasreduzierung

Im November 2020 kündigte MAN Energy Solutions an, für den ME-GA-Motor das vom Unternehmen entwickelte AGR-System als Emissionslösung anzubieten. Die Abgasrückführung ist eine Technologie zur Reduzierung der NOx-Emissionen, die beim ME-GA-Motor die IMO Tier III-Konformität im Dieselbetrieb sicherstellt.
MAN Energy Solutions berichtet, dass durch die Abgasrückführung der spezifische Gasverbrauch des ME-GA-Motors um ca. 3 % und der spezifische Brennölverbrauch um 5 % gesenkt werden kann. Außerdem wird der Methanschlupf um bis zu  50 % und mehr reduziert und die Stabilität des Ottomotor-Verbrennungsprozesses verbessert. Durch die Abgasrückführung kann der ME-GA-Motor die Anforderungen der Tier-Abgasstufe III ohne zusätzliche Nachbehandlung sowohl im Brennöl- als auch im Gasbetrieb erfüllen.

Bei der AGR-Lösung für ME-GA-Motoren handelt es sich um eine motorintegrierte Konstruktion, die mit dem Abgas vor dem Turbolader interagiert. Sie kann in bestehende Motorraumkonzepte integriert werden, da die AGR-Einheit selbst die Grundfläche des Motors nicht verändert. Das AGR-System weist Ähnlichkeiten zur Abgasrückführung der ME-C-Motoren auf und kann durch die damit vorhandenen Lieferketten und ausgereiften Komponenten preiswert angeboten werden.

Der Platzbedarf des AGR-Systems von ME-GA-Motoren ist deutlich geringer, da im Vergleich zu Niederdruck-AGR-Lösungen beispielsweise weniger Rohrleitungen erforderlich sind.

Zur Sicherstellung der Leistungs- und Umweltvorteile ist jeder ME-GA-Motor serienmäßig mit AGR ausgestattet.