Erste Bestellung für G80 Dual-Fuel Methanolmotor

Hyundai Samho Heavy Industries Co. und HJ Shipbuilding & Construction Co. (HJSC) haben im Zusammenhang mit dem Bau von 9 × 9.000-TEU-Containerschiffen für HMM Co., dem großen südkoreanischen integrierten Logistikunternehmen, sieben bzw. zwei MAN B&W G80ME-LGIM Dual-Fuel-Motoren bestellt.

Die Motoren, die mit grünem Methanol und herkömmlichem Kraftstoff betrieben werden können, stellen die erste Bestellung für die Bohrungsgröße G80 dar. Sie werden auch mit den proprietären AGR-Systemen (Exhaust Gas Recirculation) von MAN Energy Solutions ausgestattet sein. Die Neubauten werden ab 2025 an HMM geliefert und auf Strecken nach Nord- und Südamerika sowie Indien eingesetzt. Die G80-Motoren werden bei der Auslieferung konnektivitätsfähig und auf digitale Dienste wie PrimeServ Assist vorbereitet sein.  

Bjarne Foldager, Senior Vice President und Head of Low-Speed, MAN Energy Solutions, sagte: „Dieser weltweit erste Auftrag für einen G80-Methanolmotor ist nur eine Fortsetzung des allgemeinen Markttrends in Richtung Methanol, bei dem der ME-LGIM-Motor zum De-facto-Industriestandard für große, mit Methanol betriebene Handelsschiffe geworden ist. Bei MAN Energy Solutions erwarten wir, dass in naher Zukunft weitere Projekte für Containerschiffe dieser Größe mit unserem G80-Methanolmotor spezifiziert werden. Daher entwickelt sich Methanol schnell zum wichtigsten alternativen Kraftstoff im Segment der Containerschiffe.“

Thomas S. Hansen, Head of Promotion and Customer Support, MAN Energy Solutions, erklärte: „Unser Dank für diesen bedeutenden Auftrag gilt HMM, deren Engagement und Partnerschaft wir sehr schätzen. Dieser neue Auftrag bedeutet, dass wir jetzt über einhundert ME-LGIM-Motoren bestellt oder in Betrieb haben. In unserer offenen Projektpipeline machen Containerschiffe rund 61 % aus, gefolgt von Tankern und Massengutfrachtern mit 17 % und Stückgut mit den restlichen 5 %. Die Methanolmotoren von MAN Energy Solutions sind ein bewährtes Konzept, das sich gut mit den Alleinstellungsmerkmalen von Methanol als Kraftstoff kombinieren lässt, darunter seine einfache Lagerung, einfache Hilfssysteme und nicht zu vergessen, dass grünes Methanol vollständig CO₂-neutral ist.“

Erhöhung der Methanolproduktion

Neben dem neuen Auftrag hat HMM auch Absichtserklärungen mit mehreren Kraftstofflieferanten unterzeichnet, um die Methanolversorgung der Schiffe sicherzustellen. In diesem Zusammenhang sollen laut Methanol Institute (MI) weltweit mehr als 80 erneuerbare Methanolprojekte bis 2027 jährlich mehr als 8 Millionen Tonnen E-Methanol und Biomethanol produzieren.

Erneuerbares Methanol ist eine kohlenstoffarme und netto kohlenstoffneutrale flüssige Chemikalie und ein Kraftstoff, der aus nachhaltiger Biomasse, oft als Bio-Methanol bezeichnet, oder aus abgeschiedenem Kohlendioxid und Wasserstoff aus erneuerbarer Elektrizität, als E-Methanol bezeichnet, hergestellt wird.

Zusätzlich zu der wachsenden Anzahl von Projekten berichtet MI über klare Beweise dafür, dass Biomethanol- und E-Methanol-Anlagen die Produktion hochfahren. Mit fortschreitenden technologischen Fortschritten und verstärkter staatlicher Unterstützung erwartet das Unternehmen, dass die Kapazität einzelner Anlagen für erneuerbare Energien in den nächsten fünf Jahren von 5 bis 10.000 Tonnen Methanol auf 50 bis 250.000 Tonnen oder mehr jährlich steigen wird.

Über MAN B&W ME-LGIM-Motoren

MAN Energy Solutions hat mit dem Dual-Fuel-ME-LGIM-Motor einen Motor entwickelt, der sowohl mit Methanol als auch mit herkömmlichem Kraftstoff betrieben werden kann. Der Motor basiert auf der bewährten ME-Baureihe des Unternehmens, von der rund 8.500 Motoren im Einsatz sind, und arbeitet nach dem Dieselprinzip. Beim Betrieb mit grünem Methanol bietet der Motor einen CO₂-neutralen Antrieb für große Handelsschiffe.

MAN Energy Solutions hat den ME-LGI-Motor als Reaktion auf das Interesse der Schifffahrt entwickelt, mit Alternativen zu Schweröl zu arbeiten, um die Dekarbonisierungsziele zu erreichen. Methanoltanker sind bereits seit vielen Jahren mit diesem Motor auf See unterwegs. Der ME-LGIM-Motor hat sich in der Praxis bewährt, da er eine hohe Zuverlässigkeit und eine hohen Kraftstoffeffizienz bietet.