Tier III-Motorenbestellungen mit NOx-Abgasreinigung überschreiten die 2.000er-Marke

Die Zweitaktsparte von MAN Energy Solutions hat bekanntgegeben, dass sie mehr als 2.000 Aufträge für IMO MARPOL Annex VI NOX Tier III-konforme Technologien für ihr Portfolio von MAN B&W Zweitaktmotoren erhalten hat. Der neue Meilenstein wird etwas mehr als ein Jahr nach der Ankündigung des Unternehmens im Januar 2021 erreicht, die 1.000er-Marke zu überschreiten.

Bjarne Foldager, Senior Vice President und Leiter des Zweitaktgeschäfts bei MAN Energy Solutions, erklärte: „Dieser erfreuliche Meilenstein basiert auf den Erfahrungen, die wir in den letzten zehn Jahren gesammelt haben. Unsere ausgereiften AGR- und SCR-Systeme erfüllen die Anforderungen der Tier III-NO_x-Richtlinie und verbessern die Motorleistung im Hinblick auf eine höhere Kraftstoffeffizienz und niedrigere allgemeine Emissionen. Unsere Fähigkeit, ein Schiff als komplettes System zu verstehen und zu behandeln, führt zu einem klaren Wettbewerbsvorteil, der es uns ermöglicht, Umweltaspekte in den Vordergrund zu stellen.“ 

Unter anderem berichtet MAN Energy Solutions:

• Bei den MAN B&W Motoren mit 50er- und 60er-Bohrung sind die meisten NOx-Lösungen zu finden (37 %).
• Auf die AGR entfallen 724 gegenüber 1.292 SCR-Lösungen. 

Darüber hinaus berichtet das Unternehmen, dass 67 Motoren mit EcoEGR ausgestattet wurden. Das entspricht etwa 9 % aller AGR-Lösungen. EcoEGR ist ein Tuningverfahren, das den Kraftstoffverbrauch durch die Rückführung einer kleinen Abgasmenge im Tier II-Betrieb senkt.

Foldager fügte hinzu: „Wenn man bedenkt, dass die NO_x-Grenzwerte der Stufe III erst 2016 eingeführt wurden, hat die Schifffahrt in kurzer Zeit einen langen Weg zurückgelegt. MAN Energy Solutions ist zu Recht stolz darauf, mit der AGR sowie Nieder- und Hochdruck-SCR-Varianten drei Technologien auf den Markt gebracht zu haben. Damit kann jeder Eigner und Schiffskonstrukteur auswählen, was am besten zu seinem individuellen Projekt passt.“

In Bezug auf die AGR ergänzte Stig B. Jakobsen – Senior Manager, Two-Stroke Operation – MAN Energy Solutions: „Über zehn Jahre Betriebserfahrung mit unserer AGR-Lösung haben es uns ermöglicht, Verfeinerungen und Optimierungen vorzunehmen. Die neueste Entwicklung ist ein perfektes Beispiel für eine solche Optimierung, da wir die vierte Generation der Abgasrückführung (AGR) in unserem Niederdruck-ME-GA-Motor mit Dual-Fuel-Betrieb einsetzen. Die Abgasrückführung ist zu einem integralen Abstimmungsinstrument für jeden unserer langsamlaufenden Motoren geworden, und ihre Ausgereiftheit wird es uns ermöglichen, das Potenzial zur Optimierung der Motorleistung auch in Zukunft weiter zu erforschen.“ 

NOx-Lösungen

Die Abgasrückführung (AGR) verhindert die Bildung von NO_x durch die Steuerung des Verbrennungsprozesses, während die selektive katalytische Reduktion (SCR) in einem Nachbehandlungsprozess einen Katalysator und ein Additiv verwendet, um den durch den Verbrennungsprozess erzeugten NO_x-Ausstoß zu reduzieren.

Einmalig im Zweitaktbereich bietet MAN Energy Solutions sowohl AGR- als auch SCR-Systeme als eigenentwickelte NO_x-Lösungen an. Das Unternehmen verfügt über langjährige Erfahrung mit der AGR-Technologie und meldete seinen ersten Auftrag bereits 2011, während das von ihm entwickelte SCR-HP-System (High Pressure) im Januar 2019 seinen ersten Auftrag erhielt. Es zeichnet sich im Vergleich zu konkurrierenden Systemen durch eine erheblich reduzierte Reaktorgröße aus, für die MAN Energy Solutions seit 2014 die Systemzulassung erteilt.

Die mit Methanol betriebenen MAN B&W LGIM-Motoren weisen eine Besonderheit auf, wie Kjeld Aabo, Director of New Technologies bei MAN Energy Solutions, erläutert: „Durch die Verwendung einer Wasseremulsion im Methanol sind wir in der Lage, Tier III-Niveau im Methanol-Kraftstoffbetrieb zu erreichen, wodurch die Notwendigkeit einer speziellen NO_x-Minderungstechnologie vollständig entfällt. Mit der Einführung dieses Verfahrens bei unserem G50-LGIM-Motor haben wir wertvolle Erfahrungen in der Wartung gesammelt, insbesondere im Segment der Methanol-Tanker, während wir eine deutliche Nachfrage nach vollständiger Tier III-Konformität für alle Kraftstoffarten außerhalb dieses Segments mittels AGR sehen.“